Skal leverer batterier til verdens første nullutslipp subsea konstruksjons fartøy

REM Offshore har en moderne flåte på 19 fartøyer for offshore, offshore vind og subsea operasjoner.

Fartøyet har ST-245-design fra Skipsteknisk og vil være det første fartøyet som kan utføre tungt konstruksjonsarbeid i både havvind og subsea med netto nullutslipp. 

Fartøyet vil være utstyrt med dual-fuel metanolmotorer i tillegg til et batterisystem på 1,7 MW Batteriene vil bli brukt til spinnreserve og peak shaving samt regenerering av energi fra løfteutstyret om bord på fartøyet

Økt batterikapasitet nødvendig for å optimalisere energiforbruket

– Dette prosjektet viser at vi er klare til å ta offshore nullutslippsoperasjoner ett steg videre. Fartøyet vil ikke bare være «metanol ready» – det vil faktisk gå på grønt drivstoff. Designet, sammen med innovativ teknologi, gir oss bedre fleksibilitet og effektivitet, samt enda bedre redundans. Vi har forventninger til en betydelig nedgang både i energiforbruk og driftskostnader noe som igjen vil bidra til en enda grønnere fremtid for den maritime sektoren. Den økte batterikapasitet er nødvendig for å optimalisere systemet. Når du bruker et alternativt drivstoff som metanol, spiller batterier en enda viktigere rolle fordi responstiden for dual-fuel-motorer er høy. Økt kapasitet vil tillate oss å utnytte alle energi effektivitetsfordelene en har med batterier enda bedre. Dette inkluderer også muligheten til å regenerere energi fra utstyr om bord, sier Ronny Pål Kvalsvik, Chief Commercial Officer, Rem Offshore.

Han legger til, – vårt valg av integrator som er HPS sammen med Corvus på batteri, reflekterer også REM Offshore sin visjon om å bruke lokale leverandører for en mer bærekraftig og effektiv maritim industri.

Alle hovedpartnere i prosjektet er lokalisert på vestkysten av Norge. Både designselskapet, Skipsteknisk og integratoren HPS holder til i Ålesund, og fartøyet skal bygges ved Myklebust Verft i Gursken, ikke langt unna.

Vil sette en ny standard for offshorefartøy

– Dette prosjektet beviser verdien av samarbeid i et cluster. På grunn av nærheten, har vi funnet veldig gode løsninger. Til nå har batteripakker ofte blitt dimensjonert til et minimum for å muliggjøre spinning reserve i 10 minutter. Å legge til mer batterikapasitet gjør at du får stor økt verdi fra batterisystemet, sier Pål Ove Husøy, VP Sales i Corvus Energy.

Det gjør at du kan bruke dem i alle operasjons modes og du bedrer balanseringen av hele energisystemet slik at du redusere drivstoff forbruket så mye som mulig. I dette tilfellet, når fartøyet skal gå på metanol, så vil økt bruk av batteriene bety kostnadsbesparelser for reder.

Utstyret fra Corvus er planlagt levert i løpet av første halvår 2026 og fartøyet vil settes i drift i andre halvår av samme år.

Kontrakten inkluderer også opsjon på utstyrsleveranser for et andre fartøy.